知名动力电池企业捷威动力突发停工停产！

近日，根据捷威动力网传通知，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部(包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部)非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。

捷威动力并非名不见经传的小公司。该公司成立于2009年，总部位于天津,同时拥有盐城、长兴两大生产基地，有效产能达到10GWh，在职人员超过2400名。该公司产品聚焦在新能源汽车和储能两大业务板块，天津作为捷威动力的动力业务中心，嘉兴作为其储能业务中心，产品路线涵盖三元、铁锂和软包、方形电池。

据媒体消息，此次捷威动力停工停产系公司根据战略及业务需求做出的业务调整。此外，天津捷威主要职能是管理和研发，目前盐城和长兴基地正常运行。相关人士表示，天津捷威动力或在年底左右引入战投。

不过，一位不愿透露姓名的锂电行业业内人士直言，即便是捷威动力后续引入战投，可能效果也欠佳。“以目前情况，捷威动力年内装车销量或不超过1GWh，而2023年全球动力电池的产量超1000GWh，捷威动力市场占比份额十分有限。”

根据中国动力电池产业创新联盟《2023年10月动力和储能电池月度数据》显示，10月捷威动力的动力电池装车辆仅0.06GWh，占比0.16%，排名第14位; 1-10月捷威动力的动力电池装车辆为0.88GWh，占比0.3%，排名第13位。

动力电池产业“供大于求”，实际上，捷威动力此次突发停工停产背后，是动力电池产业链震荡的一个缩影。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，截止2022年年底，中国动力电池产能为1260Gwh。截止2023年6月底，中国动力电池产能为1860Gwh。从上述数据来看，2023年，我国动力电池产能增速显著。

产能的快速扩张，直接导致动力电池企业的产能利用率下行。目前头部动力电池企业的产能利用率大约在7成左右，但第二、三梯队动力电池企业目前产能利用率有所下行，动力电池整个供应链处在供过于求的状态。供大于求局面，导致在动力电池主要原材料碳酸锂产品价格上表现十分显著。

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